本报特约记者 王杉杉

当浅蓝色亮漆车厢逐渐泊岸在奥利格斯穆勒站，车门怒放，门表里早就准备好的乘客快速交换位置……《环球时报》记者上了终末一节车厢，坐在靠窗位置，视野顺着窗子向外望去，两侧三四层高的建筑秩序从目下掠过。车厢还有雄伟的落地玻璃窗，让东谈主概况从空中看到更多城市现象——没错，这趟列车不是贴地行驶，而是吊挂在距离大地10米傍边的空中行进。这是德国北莱茵-威斯特法伦州伍珀塔尔市的特质。

每隔几十米，就有绿色的钢铁支架从列车两侧的大地起飞，在列车上方交织，这些绿色“铁桥”有序陈列，造成一条“桥路”。列车轨谈就吊在这条“桥路”上，它物换星移不在领导车里的东谈主：你们正在“吊挂行进”。

列车运转安适，在行进流程中莫得与轨谈摩擦的杂音，若是记者不是坐在车尾，概况看到吊挂的铁轨和角度不同的表象，不会合计我方在“挂着走”，独一让东谈主感到不同的是潦倒车时的“摇晃感”。列车每次进站，乘客往来，车厢皆会轻轻扭捏，这导致车厢与站台角落的距离或远或近，江门市新会穗丰不锈钢制品有限公司当记者一只脚置身车厢时， 恩平市伙科混凝土有限公司有种“登船”的嗅觉。

吊挂列车站与站之间的距离并不远， 郑州慈巨餐饮管理有限公司一站大要50秒。轨谈全长13公里，列车共泊岸20个站，惟有4个站“接地气”建在大地上，其余站点皆“悬在”河流上方。记者赶赴奥利格斯穆勒站搭车时，先要上桥到河中央，顺着宽大的路线走，四周是透明玻璃，不错了了地看到眼下清亮的水流、岸边的岩石。在站台等车时，“哗哗”的水流声接续于耳。

列车的历史可精雅到1887年，电子产品设计其时东谈主们缱绻建筑快速世界交通，比如地铁，关联词小城场合山谷地形罕见，地下岩石过硬，加上城市空间有限，最终聘用将列车“建在天上”，和穿城而过的河流“相呼应”。由于思法斗胆，吊挂列车的建筑缱绻公布时，许多东谈主合计这是一项“豪恣的工作”。

1898年，东谈主们将测试车辆放在轨谈上，并以每小时16公里的速率进行测试，跟着铁轨领会的延长，测试车辆的速率迟缓普及到每小时40公里。1901年，部分路段向公众开放，东谈主们争相体验吊挂列车。

因为领会站点连合当地动物园，东谈主们曾用吊挂列车输送大象。外传其时许多记者在拍照，闪光灯绵绵接续，大象因此受了惊吓。

如今，这趟吊挂列车依旧是当地东谈主不成或缺的交通用具，每天输送进步8万东谈主次。记者体验列车时赶巧晚岑岭，潦倒的乘客显明多了，有刚下学的学生、放工的职员，还有拎着簇新蔬菜的老东谈主。吊挂列车是当地的蹙迫交通用具，当今惟有一条领会，外传东谈主们曾思无间蔓延这条领会，但最间隔步于崇高的造价。当地东谈主说，伍珀塔尔的纺织业极度推崇，吊挂列车一度是富东谈主的专属，其后被政府接办，当今的门径花了20年手艺鼎新，列车运转速率更快电子产品设计，愈加闲散。

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